通勤 Rider

昨日今日と、連ちゃんでいつものぐるっと１周流れ橋木津川自転車道
コースで練習してきた。前回から２週間、自転車にまったく乗っていない
日が続いたので、かなりハードな２日間だった。



１日目は通勤Rider号で出動。しばらく乗っていなくても、自転車通勤で
数千キロを乗っているので、身体になじんでいるから乗りやすい。
昔で言うとランドナー的な乗り味とよく似た感覚で走れます。のんびり
走るにはちょうどいいかも？



本日２日目は、久々のエディ・メルクスで出動。通勤Rider号では、
ヘルメットを被らないが、おやじローディになる時は、頭から足先まで
ローディ化している。そのため対向して来るほとんどのローディは、
頭をペコリと下げて挨拶していただけるので、こちらもお応えしている。

通勤Rider号の時は、ペコリとされる事はほとんどない。息子と一緒に
走っていた時は、息子がヘルメットを被っていたので、息子に対して
ペコリと頭を下げていただける方が多かった。あきらかに見てくれも
大事やと言うことですね。



いきなりおやじの汚い足ですんません。蒸し暑かったので、レーサー
シューズを脱いで足をクールダウン中。めっちゃ気持ちよく爽快です。
靴下はアディダスの自転車専用ですが、色褪せているのは年季が
入っている証拠（笑）



今年の王滝用に揃えたドイター アドベンチャーライト20。容量が２０L
で通常のツーリングで使うのには少々物足りないが、王滝１００km
なら充分の収納量だと思う。背中のクールシステムも快適なので、
後は体力強化を本番までにやる事。これが一番難しい課題かも？

本日は腰の調子が戻ってきたので、いつものコースでトレーニング。
流れ橋から木津まで走り、Ｕターンして帰宅した。



流れ橋を横目にひたすら走る。



茶畑も覆いを開けてクールダウウン中？



終点に到着。ここでＵターンして帰路につく。



看板の裏手にまわると自転車道の起点となっている。
とりあえず無理せず、平地も登りも軽めのギヤでクル
クル回すようにペダリングしたので、腰の調子は大丈夫
だったので一安心した。

本日の走行距離：６９．９７ｋｍ
平均速度：２０．８ｋｍ／ｈ
走行時間：３時間２１分５２秒（休憩・停止時除く）

先日の土曜日、ほぼ２年ぶりに埃のかぶったインテンスを引っ張り出し、
裏山からぐるっと一周流れ橋コースを走ってきた。



峠の頂上から下界を見渡せる。先週はロードモドキで逆から登って
わき腹が痛くなったコースでもある。



峠を下った先にある、尾根筋ハイキングコースの入口。
先週チェックを入れていたので探索開始。



激坂を上りきり、しばらく走ると分岐点に到着。案内看板によると右の階段
コースは尾根筋ハイキングコース。このコースを行くと峠の神社への階段を
下る重労働コースを歩くことになる。

迷うことなく直進したものの、峠への登り小口の分岐点へ下って終わり。
面白くないので再度峠まで目指す。ゆっくりと登り、今度は峠手間の
Ｕターンコースへハンドルを向け、久々のシングルトラックへ突入。

おいしいシングルの入口には、以前は立っていなかった、里山ハイキング
コースの案内看板があった。これも時代の流れだと割り切り、ハイカーに
注意しながらゆっくりと感触を確かめつつ奥へ奥へと走る。

そんな折、なんでもない直進で突然後輪が枝でスリップ！リヤタイヤは磨り
減ったボントラガーなので無理もないが、転倒しなかっただけでも由としよう！
なにげに後ろを振り返って、命取りになるとは…

またしても、やってもうた！グキッともパキッともいいがたい、
電流が腰に走って右腰の筋を痛めてしまった（ＴＴ；）

そんなわけで日曜日は安静にして過ごし、本日は仕事で長時間イスに
座っているだけでも腰が痛くなる始末…。

王滝までは日にちがあるので、なんとかします。してみせましょう。と、
自分自身をプラス思考で励まして乗り切ってます。これも王活か？

今回の件で改めて体感したのは、ＭＴＢｅｒはローディよりも、路面状況が
過酷な条件で乗車している関係上、柔軟性や敏捷性、バランス感覚などが
要求され、年老いた身体にもいやおうなく襲い掛かる負担の大きさだった。

本番でこんな事態だけは避けたい復活を掛けたおやじＭＴＢｅｒ＋の挑戦は続く。

昨日は中途半端な天候だったので、昼から久しぶりの流れ橋ぐるっと
１週お気軽トレーニングコースにこっソロ練習に行ってきた。



平地は３０ｋｍ程度で走れたものの、若者やおやじのローディたちに
バンバン抜かれ、ロードレーサーとＭＴＢ改ロードもどきの違いを見せ
つけられた。
毎朝の通勤では遅刻するとヤバイので必死のパッチで３０ｋｍ程度で
走っているローディを抜けますが、休日はそこまで気合が入らない（笑）

しかも、久しぶりの天国へ続く天王の激坂を上っている最中に、わき腹の
筋肉がピクピクとひきつってたのが情けない。いかに登りの練習やってい
ないか、上半身の筋力が落ちているか身にしみた１日だった。
こんなんで王滝１００ｋｍ完走できるんかい？　自問自答の日々は続く…

昨日は久しぶりに京都嵐山を目指して約100kmのトレーニングランに
出かけた。いつものルートで淀川河川敷に入る頃にはウォームアップも
終わり、本格的にペダルを回す。
午前中は調子よく、時速30km/hキープのペースで走行を続ける。



河川敷の途中で菜の花が群生していた。
遠くに見える山並みが私を呼んでいる？
途中、デイパックの重みが腰に負担となり、軽い腰痛に襲われる
ものの、どうにか約2時間30分で目的地の嵐山に到着する。



王滝を想定し、スポーツドリンク、干し梅、カロリーメイトを補給して
昼食抜きで帰宅するはずだったが、現実はそんなに甘くはない…
午前中は調子が良かったのに、帰路はまったくスピードが上がらず
30ｋｍ/h以下でしか走れない。
これではまずいと思い、ラーメン屋に駆け込み腹に収めるが、
その後もまったく回復せず、チンタラと帰宅した。
王滝100ｋｍ完走への道のりが、ずっしり重く体感できた。
課題と目標がわかっただけでも良しとしましょう！
自分への挑戦は、これから本番に突入したところだ！

先日、ヤフオクで入手した無印のフロント５０Ｔギヤに交換しました。
通勤に快適なシーズンも始まり、数年ぶりの王滝１００ｋｍに向けて
ぼちぼちトレーニングを始めます。



それまではシルバー仕様の４８Ｔでしたが、ブラック仕様の５０Ｔなので、
キリッと引き締まった感じになります。
通勤Ｒｉｄｅｒ号に負けないように、私も気を引き締め精進あるのみ！

この4月から東京営業が隔週で始まるので、通勤でのトレーニング
時間が半減しますが、その分ギヤ比で負荷を掛けて仮想ヒルクライム
ができるかどうか？とにかく10時間以内に100ｋｍ完走はしたいので、
燃焼系おっさん復活します。ご一緒くださるおやじ仲間さん、楽しんで
苦しみましょう！良路志食？

約３年半前に購入した３Ｍのシンサレート素材の防寒作業手袋
（ウインター・ギヤ）が、今シーズンで引退となります。
2005年11月当時、ロイヤルホームセンターで７９７円という低価格で
発売していましたが、この春でお役目を果たします。



さすがにハンドルを握る手のひら面は、ボロボロの状態となっています。
1シーズンでボロボロになったTNiと比べると、通勤Riderには頼もしい
手袋でした。この秋は、新しい手袋を探す楽しみができました（笑）

何かと話題のETCですが、我が家も駆け込みセーフで取り付け完了。
と言うのも近所のスーパーオートッバクスでも予約No.35で順番待ち
でした。
希望の機種を指定していたので、バックオーダー待ち8000台！
到底3月の入荷は諦めていましたが、奇跡的に入荷の連絡があり、
無事に事なきを得ました。



ETC本体は、灰皿にインストール。引き出しと同時にポップアップする
ようにこだわってセッテイングしたおかげで、使い勝手は申し分ありま
せん。
その分、灰皿は穴だらけで再生不能ですが、タバコを吸わないので
気になりません。



スピーカー内蔵タイプのアンテナは、200系ハイエース独特の黒ポチ
日よけの真下に貼り付けました。
DIYで取り付けたおかげで、200系の配線も少しはわかり、意味のある
プチカスタムとなりました。

通勤Rider号に導入した２００８カンパ・ベローチェのエルゴパワー１０Ｓ
ですが、ワイヤーのテンションを微調整しても、いまいちしっくり決まら
なかったので、Ｗｅｂで有名なショップの金具を参考にして自作に挑戦
しました。

工具箱やストックパーツを探しても適当な金具が見当たらず、近所の
ホームセンターを物色し建築資材用で使えそうな金属板を購入。加工
しやすいように釘打ち用の下穴が行儀よく開けられている厚さ２mm
程度の平板です。税込３２円という安さも魅力でした。

下穴をリヤメカのワイヤー固定ネジが通る太さまでハンドリーマーで
拡大して切断作業に入ります。万力で金具を固定し、金ノコで地道に
根気よくギコギコと切断。ワイヤーを挟み込んで固定するために同じ
金具が２枚必要です。切断に要した時間はおよそ８０分。電動工具
なら数分もあれば切断できますが、すべて手作業のため腕が疲れて
ダルダル…

ネジ類はストックパーツでまかないました。ワイヤー固定ボルトは
１５mmのロングタイプ、厚めの金属ワッシャも用意。手前はノーマル
のワイヤー固定ボルトです。

ワイヤーのテンション調整がやりやすいように、リヤメカの調整ネジを
左に２回ほど回してワイヤーを張ります。組み付け後のテンション調整
の幅があるので調整がスムーズになります。

参考品と同様にノーマルと比べワイヤー固定部分を５mm延長してい
ます。組み付け後、河川敷や自転車通勤でワイヤーのテンションを
微調整して何とかカチッと変速するようになりましたが、トップチューブ
に沿ったワイヤーがたるたるの状態です。

再度、確実にワイヤーが固定できるアダプターを考え、ノーマルと
比べワイヤー固定部分が８ｍｍ延長できる仕様としました。

ワイヤー固定ボルトは、カンチブレーキの千鳥があったので小ぶりな
タイプを使用。リヤメカ本体への固定はステンレスボルトを使いました。

私のシマニョーロの組み合わせは、ロード用カセットフリー
（ＣＳ-ＨＧ５０ １３Ｔー２５Ｔ/９Ｓ）＋ＭＴＢ用リヤメカ
（ＤＥＯＲＥ ＬＸ ミドルゲージ ＲＤ-Ｍ５８１-ＧＳ）を使っています。

今回は８mm延長したアダプター効果でワイヤーの巻き取り量が
うまい具合いに調整できたようで、すべての領域でカチッと小気味
よく変速します。トップチューブのワイヤーは幾分かよくなりましたが
相変わらずたるみがありあます。



アダプター導入前はとりあえず動く状態で、よく使う３Ｓ・４Ｓあたりで
もたついていましたが、私の通勤レベルでは満足できるシマニョーロ
の性能を引き出すことができました。



ロー側でアダプターと本体の間はギリギリ干渉しないようです。
シマニョーロの組み合わせは、Ｗｅｂでいろいろ調べていると個体差に
よる所が大きく、凝った造りの自作アダプターやワイヤーの９０度回し
セッティングなどいろいろな工夫があるので参考になります。

昨年に引き続き、大阪オートメッセ2009に行ってきました。
人混みが多い割りにスポコン系カスタム、D1系マシンが少なく
少々期待はずれでした。



リヤゲートに車内ロード1台積みのリッチなワゴン車。
マシンはピナレロ。かっこいい！



ここからは我が家の愛車、２００系ハイエース特集です。



眩しいレッドカラーが新鮮なロードスター。



バックからの眺めもイカシテマス。



いつも元気なドッグファイターの目玉は？



８ポットキャリパーブレーキでした。



話題のカズキオート。和風テイストが新鮮でした。



内装も純和風で渋い。



地元のGPOはメガマウス。シルバーカーボンでパワーアップしてました。



スマートなCRS　エセックスのユーロメイク。カーボンテイストがスポーティ。



ラジオフライヤーベースのミニ２００系。今年は全体的にこじんまりして、
こんなところでも不況の煽りを感じます。
来年は派手ハデ、元気系に期待しましょう！